BMW M3 und M4: Antriebswelle

Der Inbegriff für Rennsport-Feeling im Alltagsverkehr startet in eine neue Runde. 35 Jahre nach dem Debüt des ersten BMW M3 präsentiert die BMW M GmbH die jüngste Generation ihrer High-Performance-Automobile im Premium-Segment der Mittelklasse. Zeit die beiden neuen Fahrzeuge vorzustellen. In der Serie #M3M4explained haben die Entwickler Wort.

Wenn Torsten etwas konstruiert, dann widmet er sich vor allem der Frage, wie das Drehmoment des Motors möglichst perfekt die Räder erreicht. Der BMW M Entwickler ist verantwortlich für die Antriebswelle der neuen BMW M3 und M4 Modelle. Im Video stellt er sie vor und erklärt ihre Vorteile.

BMW M3 Limousine [1] :

Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km 10,1

CO2-Emissionen kombiniert in g/km 230

CO2-Klasse G

EPISODE 18: GELENKWELLE.

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BMW M ENTHUSIASTEN FRAGEN, BMW M EXPERTEN ANTWORTEN.

Aus welchem Material ist die Antriebswelle des neuen BMW M3 und M4 genau gefertigt?

Sie ist aus einem speziellen, hochlegierten Kardanwellenstahl gefertigt.

Gibt es einen Unterschied zwischen der im Handschalter und der im Automatik-Fahrzeug verbauten Antriebswelle?

Ja, sie haben eine andere Länge aufgrund der unterschiedlichen Getriebelängen.

Gibt es beim M4 mit M xDrive mehr Antriebsstrangverluste im Vergleich zum RWD-Modell?

Spoiler, achten Sie auf eine weitere Folge, die noch kommt.

Wurde für Märkte ohne Partikelfilter im Abgasstrang ein anderes Design für die Antriebswelle in Betracht gezogen?

Wir haben immer eine identische Welle für den weltweiten Einsatz geplant.

Wie stellen Sie sicher, dass die Klebstoffkapsel bei der Montage (siehe Video) richtig abdichtet?

In der Kapsel befindet sich so viel Klebstoff, dass 3/4 des verbleibenden Volumens ausgefüllt wird. Der Kleber verdrängt aufgrund seiner flüssigen Eigenschaften die Luft.

Welche Art von Flüssigkeit befindet sich in der Kapsel?

Es handelt sich um einen anaeroben Klebstoff.

Wie wurde der Klebstoff getestet? Könnte er sich mit der Zeit abnutzen und Vibrationen verursachen?

Er wurde durch eine Vielzahl von Dauertests validiert. Der Klebstoff bleibt über Zeit und Temperatur stabil.

Sollte eine 70-mm-CFK-Antriebswelle nicht ähnlich wie eine 50-mm-Stahlwelle in Bezug auf NVH (Noise Vibration Harshness, Anm. d. Redaktion) und Stabilität sein?

Im neuen BMW M3 und M4 war nur Platz für eine 50-mm-Welle.

Sind alle Antriebswellen noch einzeln mit Gegengewichten ausgewuchtet?

Ja.

Was war das Problem beim CFK? Zu viel Durchbiegung oder Resonanz?

Beides. Ein kleinerer Durchmesser führt zu einer niedrigen Eigenfrequenz und das führt letztlich zu einer unzulässigen Verbiegung. Bei der Auslegung halten wir bei BMW derzeit immer einen gewissen Sicherheitsabstand zur Eigenfrequenz ein, um negative Auswirkungen für den Kunden zu vermeiden.

Wie schaffen Sie den Spagat zwischen der Begrenzung der Schwingungen und der Übertragung des mechanischen Gefühls auf den Fahrer?

Es gibt eine Gummikupplung zwischen Getriebe und Antriebswelle, die auf dieses Fahrzeug abgestimmt ist.

Wie kann eine defekte Antriebswelle ausgetauscht werden, wenn sie mit der Differentialeingangswelle verklebt ist?

Die Verbindung kann bei einem Reparaturvorgang gemäß Reparaturhandbuch gelöst werden. Eine zusätzliche Reinigung ist dann erforderlich.

Hat die kleinere Kardanwelle die maximale Drehmomentabgabe des Motors beeinträchtigt?

Nein, die Kardanwelle begrenzt das Motordrehmoment nicht.

Welche CAD- und CAM-Software verwenden Sie bei BMW?

CATIA V5.

Was ist Ihr Lieblingsklassiker von BMW?

Der einzigartige M1.

Welches Auto fahren Sie?

M340i Touring, weil es den M3 Touring noch nicht gibt :-).