Der BMW M5 Touring E61

Keiner transportierte so schnell und komfortabel – der von 2007 bis 2010 gebaute BMW M5 Touring E61 revolutionierte mit Hightech und High-Performance die Welt der Kombimodelle. Das M Automobil zeichnete sich durch sein hochdrehendes V10-Triebwerk und ein von Understatement geprägtes Design aus. Dank des M typisch sportlichen Fahrwerks und des geräumigen Kofferraums eilte dem BMW M5 Touring schnell der Ruf des Alleskönners voraus.

5 STARKE FAKTEN:

10-Zylinder-Motor mit Hochdrehzahlkonzept
Hubraum: 4.999 cm³
Leistung: 373 kW (507 PS)
7-Gang-SMG mit Drivelogic
Vmax (optional): 305 km/h

DER MOTOR.

V10-Triebwerk aus der F1-Schmiede – der BMW M5 Touring war von Beginn an als rennstreckentauglicher Fünftürer konzipiert und brachte enorme Leistung auf den Asphalt: 5,0 Liter Hubraum, 10 Zylinder, 507 PS und ein maximales Drehmoment von 520 Newtonmetern. Der außergewöhnliche Motor, dessen Gehäuse in der gleichen Gießerei wie die damaligen Formel-1-Motorblöcke gefertigt wurde, hatte eine Maximaldrehzahl von 8.250 U/min. Von null auf 100 km/h beschleunigte er den Touring in 4,8 Sekunden, bei 250 km/h wurde elektronisch abgeregelt – optional waren jedoch 305 km/h möglich. Hinzukam ein betörender und einzigartiger Sound, den in dieser Form nur 10-Zylinder-Motoren mit Hochdrehzahlkonzept bieten.

Dem mehrfach ausgezeichneten Triebwerk (u.a. „Engine of the Year 2005“) wurde das Hochdrehzahlkonzept aus dem Motorsport für optimale Leistungsausbeute und Schubkraftverlauf verpasst. Bei Testfahrten auf der Nordschleife des Nürburgrings performte der Touring E61 mit Rundenzeiten, die nur knapp über denen der M5 Limousine lagen.

Aus der enormen Leistung und dem Leergewicht von 1.955 kg resultierte das herausragende Leistungsgewicht von 3,8 kg/PS des BMW M5 Touring E61.

EMOTION UND RATIO.

Beim Start des Motors schaltete sich zunächst das Leistungsprogramm P400 mit 400 PS ein. Mit Druck auf die Powertaste neben dem Wahlhebel stand im Programm P500 in Folge die komplette Motorleistung von 507 PS zur Verfügung. Ebenso änderte sich dabei die Fahrpedalkinematik hin zu einem schärferen Ansprechverhalten des Gaspedals. Im Modus P500 erreichte die Tachonadel bereits nach knapp 14 Sekunden die 200 km/h-Marke. Die serienmäßige Launch Control hatte daran ihren Anteil, sie sorgte für eine optimale Beschleunigung: Beim Start hielt sie die Motordrehzahl konstant bei 4.000 U/min, um dann schlagartig die gesamte Motorkraft in Vortrieb umzusetzen. Damals kannte man das System sonst nur aus der Formel 1 und von Supersportwagen.

Der Kofferraum des BMW M5 Touring E61. — Der Ladekünstler unter den M Automobilen – 500 bis 1.650 Liter Ladevolumen hatte der BMW M5 Touring im Angebot.

Bei all der Rennsport-DNA geriet beinahe in Vergessenheit, dass das M Automobil jede Menge Platz bot: fünf vollwertige Sitzplätze und ein flexibles Ladevolumen von 500 bis 1.650 Litern. Die volle Kapazität konnte durch das flexible Umlegen der Rücksitze erreicht werden. Mehrere Urlaubskoffer und Taschen oder auch ein komplettes Rennrad waren kein Problem für das exklusive Touring-Modell.

SCHNELLER SCHALTEN.

Das sequenzielle, siebenstufige M Getriebe (SMG), das wahlweise vollautomatisch agierte oder mit den Schaltwippen am Lenkrad bedient werden konnte, verfügte über elf verschiedene Fahrmodi-Einstellungen: sechs für das manuelle Schalten und fünf für die Automatik-Stellung. Bei jedem Tempo und bei jeder Drehzahl stand die optimale Übersetzung parat, um möglichst sparsam zu fahren oder auf Wunsch das volle Temperament des Motors in Vortrieb umzusetzen. Für die sportlich puristischste Variante musste das ESP ausgeschaltet werden.

FAHRDYNAMIK – M TYPISCH.

High-Performance durch innovative Komponenten: Der Hinterradantrieb, das Vollaluminium-Fahrwerk und die nahezu ausgeglichene Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse lieferten optimale Voraussetzungen für maximalen Fahrspaß. Die elektronische Dämpferkontrolle ließ sich beim BMW M5 Touring dreifach verstellen: Komfort, Normal und Sport standen zur Auswahl. Die permanent stufenlos arbeitende Dämpferkraftverteilung steigerte in Kurven, beim Bremsen und beim Beschleunigen das Dämpferverhalten und verbesserte so spürbar das Wank- und Nickverhalten des Fahrzeugs. Hochleistung auch bei der negativen Beschleunigung: Dank der extrem standfesten M Bremsanlage genügte schon ein kurzes und hartes Abbremsen vor der Kurveneinfahrt. Im Zusammenspiel mit der direkten Lenkung ging es schnell und kontrolliert um die nächste Spitzkehre.

DAS DESIGN.

UNDERSTATEMENT MEETS M POWER.

Der BMW M5 Touring verfügte über einige Designdetails, die ihn optisch als echtes M Automobil auszeichneten. Sofort erkennbar waren die M spezifische Front- und Heckschürze. Die Nebelscheinwerfer des zivilen 5er Modells mussten im M5 zugunsten größerer Lufteinlässe weichen. Am Heck war es der angedeutete Diffusor und die Aussparungen für die voluminöse Abgasanlage, die dem Betrachter einen ersten Eindruck von der Leistungsfähigkeit des Touring verschafften. Die markanten M Kiemen hinter den Vorderrädern unterstrichen diese Optik zusätzlich. Ein dynamisches Design mit hohem Wiedererkennungswert hatten auch die speziell entwickelten M Außenspiegel: Durch ihre spezielle Form reduzierten sie bei hohem Tempo zudem den Auftrieb an der Vorderachse. Die 19-Zoll M Leichtmetallräder rundeten den Anblick eines High-Performance-Modells mit dem Hang zum Understatement ab.

DAS INTERIEUR.

SPORTLICHER LUXUS FÜR SELBERFAHRER.

Im Innenraum trafen exklusive M spezifische Komponenten wie das M Lederlenkrad auf in Perlglanz-Chrom gehaltene Instrumente und Bedienelemente. Das damals neue und von der Presse gelobte iDrive-System sorgte für übersichtliche Armaturen und Benutzerfreundlichkeit. Die serienmäßige Volllederausstattung war in mehreren Farbvarianten erhältlich.

Optional konnte der BMW M5 Touring mit vielfach einstellbaren M Sportsitzen ausgerüstet werden, bei denen höchster Komfort und optimaler Seitenhalt kein Zielkonflikt darstellten: Die jeweils kurvenäußere Seite der Sitzwangen blies sich blitzartig auf, um den Fahrer seitlich noch besser abzustützen.

SCHNELL UND RAR.

Der BMW M5 Touring E61 ist ein kommender Klassiker. Der BMW M5 Touring überwand scheinbare Widersprüche: Er war komfortable Reiselimousine, geräumiger Kombi und rassiger Sportwagen in einem. Das M Automobil war aufgrund seiner Fahrleistungen sowie aus technischer Sicht ein außergewöhnliches Fahrzeug. Und seiner Zeit voraus. Die Ingenieure verschmolzen einen rationalen Fünftürer mit einem emotionalen Hochleistungssportwagen – ausgestattet mit einem faszinierenden Antriebsstrang und dem vollen Programm an M spezifischen Komponenten. Der BMW M5 Touring E61 ist selten und heute ein begehrtes Sammlerstück mit garantierter Wertsteigerung. Nur 1.009 Exemplare wurden weltweit zugelassen.

THE BMW M3 TOURING

Sag niemals nie: Zum ersten Mal in der Geschichte gibt es einen BMW M3 Touring. Die Verbindung von M spezifischer Höchstleistung und der intelligenten Funktionalität eines Touring-Modells machen den BMW M3 G81 zu einem ganz besonderen Fahrzeug.

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BMW M3 Competition Touring mit M xDrive [1] :

Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km 10,4

CO2-Emissionen kombiniert in g/km 235

CO2-Klasse G

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