Der Inbegriff für Rennsport-Feeling im Alltagsverkehr startet in eine neue Runde. 35 Jahre nach dem Debüt des ersten BMW M3 präsentiert die BMW M GmbH die jüngste Generation ihrer High-Performance-Automobile im Premiumsegment der Mittelklasse. Zeit, die beiden neuen Fahrzeuge vorzustellen. In der Serie #M3M4explained haben die Entwickler das Wort.
Volle Wucht oder ganz leise: Michael und Sebastian hören ganz genau hin, wenn sie etwas Neues austüfteln. Die BMW M Entwickler sind verantwortlich für den Sound der neuen BMW M3 und M4 Modelle. Im Video zeigen sie wichtige Neuerungen und stellen die Technik dahinter vor – und verraten an welchen legendären Motor sie bei der Entwicklung gedacht haben. Außerdem beantworten sie die Fragen der M Community.
BMW M ENTHUSIASTEN FRAGEN, BMW M EXPERTEN ANTWORTEN.
Wie schwierig ist es heutzutage, den Sound eines Autos zu gestalten? Seit der Einführung des OPF hat sich ja viel verändert.
Michael: Einiges! Nachdem wir alle erforderlichen neuen Technologien kannten und bereits im Vorgänger einige Erfahrungen mit dem OPF (Otto-Partikel-Filter) gesammelt hatten, war es eigentlich eine recht unkomplizierte Entwicklung des Sounds. Zusätzlich erzwingen neue Geräuschvorschriften auch niedrigere absolute Außengeräuschpegel.
Wie ermitteln Sie den optimalen Motorsound?
Michael: Das Klangbild ist ganz klar ein authentischer Reihen-6-Zylinder-Sound. Motto: Wie in einem Orchester – die Geige sollte auch immer wie eine Geige klingen.
Aktiviert die Sound-Taste die Auslassventile oder den Sound über die Lautsprecher?
Michael: Im Wesentlichen beeinflusst der Sound Control Button den Gesamtklang des Fahrzeugs. Sie können entscheiden, ob er gedämpft oder hochemotional ist.
Gibt es einen Fake-Sound über die Lautsprecher?
Michael: Fake-Sound? Nein! Es ist kein V8 oder V10 oder was auch immer für ein Klangbild enthalten. Aber der authentische Reihen-6-Zylinder-Sound unseres brandneuen 3-Liter-Twinturbos wird im Innenraum verstärkt.
Ist es möglich, die M Performance Abgasanlage mit der Standardkonfiguration der Endrohre zu bekommen?
Sebastian: Nein, das ist nicht möglich.
Öffnet sich die Abgasklappe bei höheren Drehzahlen?
Sebastian: Die Klappensteuerung ist abhängig von Last, Drehzahl und Geschwindigkeit. Bei weit geöffneter Drosselklappe und in Abhängigkeit von der Drehzahl öffnen sich die Klappen vollständig und sorgen so für maximalen Sound in allen Modi.
Machen "Sport" und "Sport Plus" einen Unterschied beim Außengeräusch?
Sebastian: Ja, der Abgassound wird für jeden Motormodus unterschieden – "Efficient"/"Sport"/"Sport Plus".
Bleiben die Ventile im Sport-/Sport-Plus-Modus bei allen Drehzahlen voll geöffnet oder sind sie drehzahlvariabel?
Sebastian: Die Auslassventile werden schrittweise über den kombinierten Last-/Drehzahlbereich geöffnet, um den besten Sound innerhalb der gesetzlichen Grenzen zu erzeugen.
Warum verwenden Sie Auspuffrohre mit 70 mm Durchmesser?
Sebastian: Der Durchmesser der Rohre wurde vergrößert, um einen größeren Abgasstrom zu ermöglichen und damit die höheren Leistungswerte der neuen Generation des BMW M3 und M4 zu erreichen.
Was sind die Unterschiede zwischen der Serienabgasanlage und der M Performance Anlage?
Sebastian: Die Serienabgasanlage ist eine Edelstahlkonstruktion, die aus dem M Performance Programm hat einen Titan-Schalldämpfer und ist fünf Kilogramm leichter.
Wie viele Filter und Schalldämpfer gibt es?
Sebastian: Im EU-Modell gibt es zwei Schalldämpfer und zwei Otto-Partikel-Filter.
Hat das US-Modell einen OPF? Wenn nicht, wie viel lauter sind die US-Fahrzeuge im Vergleich zu europäischen?
Sebastian: Nein, das US-Auto hat keinen Benzinpartikelfilter und entspricht den dortigen Geräuschvorschriften.
Wie verändert die M Performance den Sound und die Optik?
Michael: Für die Optik siehe hier. Für den Sound – das ist sehr subjektiv! Das müssen Sie schon selbst ausprobieren. Markteinführung war der 13. März.
Gibt es einen Unterschied zwischen dem Klang eines M3 oder M4 mit Schaltgetriebe und dem mit 8-Gang M Steptronic Sport Getriebe?
Michael: Es gibt keinen Unterschied beim Klang zwischen dem Schaltgetriebe und den Competition Modellen mit M Steptronic Sport Getriebe.
Beeinflusst die Zündfolge der Kolben den Klang?
Sebastian: Ja. Bei BMW gibt es nur eine Zündfolge für einen Reihen-6-Zylinder, nämlich 1-5-3-6-2-4. Und der Sound kommt entsprechend.
Warum ist der gurgelnde Sound bei der Gaswegnahme gedämpft?
Sebastian: Die absolute Geräuschemission wird durch verbindliche Lärmvorschriften begrenzt – die wir einhalten.
Gab es ein Vorbild für den Motorsound des neuen BMW M3 und M4?
Michael: Wir wollten einen typischen Reihen-6-Zylinder-Sound schaffen. Während der Entwicklung haben wir uns oft den alten M88-Motor angehört.
Was ist neben dem brandneuen BMW M3 und M4 in Sachen Sound Ihr M Lieblingsauto?
Michael & Sebastian: Das sind die V10-angetriebenen M5 (E60/E61M).
Wie lange sind Sie schon bei BMW?
Sebastian: Ich bin seit 2009 bei BMW.
Michael: Und ich arbeite seit neun Jahren bei BMW.
Was haben Sie studiert?
Sebastian: Ich habe Fahrzeugtechnik studiert.
Michael: Und ich Elektrotechnik mit Schwerpunkt Akustik.
Welches Auto fahren Sie privat?
Sebastian: Im Alltag fahre ich einen BMW 330d E90. Für besondere Anlässe habe ich früher mein 1er M Coupé für eine Spritztour genommen.
Michael: Mein Alltagsbegleiter ist ein Alpina B3 Touring E46. Für die sonnigen Tage ist mein BMW 325i E30 Cabrio immer noch eine Freude für mich.
