Der Inbegriff für Rennsport-Feeling im Alltagsverkehr startet in eine neue Runde. 35 Jahre nach dem Debüt des ersten BMW M3 präsentiert die BMW M GmbH die jüngste Generation ihrer High-Performance-Automobile im Premium-Segment der Mittelklasse. Zeit die beiden neuen Fahrzeuge vorzustellen. In der Serie #M3M4explained haben die Entwickler Wort.
Peter liebt maximale Traktion: In Episode 20 spricht der Leiter Fahrdynamiksysteme BMW M3/M4 über das optionale BMW M xDrive Allradsystem der neuen M Fahrzeuge. Im Video stellt der Entwickler das neue innovative Antriebssystem vor und erklärt die aufwendige Technik.
BMW M ENTHUSIASTEN FRAGEN, BMW M EXPERTEN ANTWORTEN.
Wie ist die Standard-Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse bei 4WD und 4WD Sport?
Grundsätzlich gibt es keine feste Drehmomentaufteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, das Drehmoment wird kontinuierlich zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt – außer im 2WD Modus natürlich.
Im Allgemeinen ist die Hauptverteilung die ganze Zeit über hinterradlastig. Im 4WD Sport-Modus lässt das System jedoch mehr Schlupf an den Hinterrädern zu, bevor es mehr Leistung an die Vorderachse weiterleitet.
Was wiegen die BMW M3/M4 Competition mit xDrive?
Das DIN-Gewicht für den M3 Competition mit M xDrive ist 1.780 kg. Das M4 Competition Coupé mit M xDrive wiegt 1.775 kg.
Wie ist die Gewichtsverteilung zwischen vorne und hinten beim M4?
Die Gewichtsverteilung des BMW M4 Competition Coupé mit M xDrive ist im Verhältnis 53,9 % vorne zu 46,1 % hinten.
Warum führt eine bessere Traktion immer auch zu mehr Untersteuern?
Im Hinblick auf die Vorderräder: Sobald eine Längskraft auf die Vorderräder übertragen wird, gibt es weniger Kapazität für Seitenkräfte. Das führt zum Untersteuern – sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen. Das ist ein ganz normales physikalisches Verhalten von Reifen.
Ist die Leistung im 4WD Sport-Modus fest auf beide Achsen verteilt?
Nein, die Verteilung des Drehmoments ist im 4WD und 4WD Sport Modus jederzeit voll variabel. Im Vergleich dazu erlaubt der 4WD Sport-Modus mehr Schlupf an den Hinterrädern als der 4WD Modus, bevor mehr Leistung an die Vorderräder übertragen wird. Um das Lenkverhalten und die Kurvenleistung der Vorderachse zu verbessern, wird das Drehmoment an der Vorderachse bei Kurvenfahrt besonders reduziert.
Was meinen Sie im Video mit: „Der Antrieb auf die Vorderräder wird aus Effizienzgründen abgeschaltet“?
Der M xDrive kann eine vollvariable Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse einstellen. Es ist möglich, den Modus Vorderachse 2WD manuell abzuschalten. Basierend auf den gegebenen Fahrbedingungen, zum Beispiel konstante Autobahnfahrt, entkoppelt das System auch automatisch die Vorderachse im 4WD und 4WD Sport-Modus, um effizienter zu arbeiten.
Wird es bei Fahrzeugen mit Allradantrieb eine Option für ein Schaltgetriebe geben?
Nein, das wird es nicht.
Bleibt der Sturz der Räder beim BMW M3 und M4 mit M xDrive im Vergleich zu den heckgetriebenen Modellen gleich?
Die RWD-Modelle haben einen Vorderachssturz von -1°40'. Die AWD-Modelle haben einen Sturz an der Vorderachse von -1°30'. Der Sturz der Hinterachse beträgt bei allen Modellen -1°50'.
Ist das vordere Differenzial mit einer Sperre ausgestattet wie das hintere?
Das vordere Differenzial ist ein offenes Differenzial ohne integrierte mechanische Sperre.
Welche Art von Kupplung wird für die Kopplung des vorderen Antriebsstrangs verwendet?
Es handelt sich um eine Mehrfachkupplung.
Ist das Kupplungspaket so konstruiert, dass es durchrutscht, um vorne und hinten unterschiedliche Geschwindigkeiten zu realisieren?
Ja, das ist es.
Wenn das Kupplungspaket vollständig eingerückt ist, wie ermöglicht es dann, dass die Vorderräder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten durchdrehen?
Wenn die Fahrsituation gleiche Raddrehzahlen an allen Rädern zulässt, kann die Kupplung voll eingerückt werden. In Situationen, in denen unterschiedliche Geschwindigkeiten der einzelnen Räder erforderlich sind, wird die Kupplung teilweise geöffnet.
Wie ist die Reaktionszeit des Systems beim Ein- und Auskuppeln des Allradantriebs?
Normalerweise wird nur die Drehmomentübertragung auf die Vorderachse verändert, was weniger als 150 Millisekunden in Anspruch nimmt. Bei der Rückkehr aus dem Effizienzmodus beträgt die Schaltzeit weniger als 400 Millisekunden.
Warum wird im Verteilergetriebe eine Kette anstelle eines Zahnradgetriebes verwendet?
Ein Kettenantrieb erzeugt weniger Lärm und Widerstand.
Was ist der Hauptunterschied zwischen dem Allradantrieb im M340i und im M3?
Im Vergleich zu den M340i und M440i xDrive Modellen ist bei den BMW M3 und M4 Modellen mit M xDrive eine stärkere Hecklastigkeit vorhanden. Zusätzlich verfügen die BMW M3 und M4 Modelle über die integrierte Drehmomentsteuerung für schnellere Einstellungen und das Verteilergetriebe ist eine verstärkte Version für mehr Fahrdynamik. Ein weiterer Unterschied sind natürlich die drei Modi 4WD, 4WD Sport und 2WD.
Also wird auch beim Allradantrieb das Drehmoment nur bei Bedarf an die Vorderräder geleitet? Oder ist immer etwas Drehmoment vorhanden?
Die Aufteilung des Drehmoments an der Vorderachse kann im 4WD oder 4WD Sport-Modus bis auf null Prozent sinken, je nach Fahrsituation – denken Sie zum Beispiel an eine gleichmäßige Fahrt auf der Autobahn.
Ändert sich die Motorleistung zwischen den Modi 4WD und 2WD?
Nein, es ist immer die gleiche Leistung, die an die Räder geschickt wird – egal ob 4WD, 4WD Sport oder 2WD.
Werden mit dem Allradantrieb bessere Rundenzeiten erzielt?
Das hängt ganz von der jeweiligen Strecke und den Umgebungsbedingungen ab.
Was haben Sie studiert?
Ich habe Maschinenbau an der TU München studiert.
Wie viele Jahre arbeiten Sie für BMW?
Ich bin seit 1995 bei BMW.
Welcher ist Ihr Lieblings-Reihensechszylinder-Motor?
Das ist der in meinem Z3 M Roadster – der S52.
Welcher ist Ihr Lieblings-Klassiker von BMW?
Das ist ein knappes Rennen zwischen meinem Z3 M Roadster und dem M3 CSL E46.
