Seit zwei Jahren setzen die Red Bull Driftbrothers Joe und Eli Hountondji auf das BMW M4 Competition Coupé als Dienstwagen im Driftbetrieb. Mit spektakulärem Design, der Abgasanlage auf dem Heck und martialischem Sound lassen es die Brüder auf Rennveranstaltungen und Shows ordentlich krachen. Der unbändige Vortrieb für ihre speziell optimierten M4 Modelle kommt dabei aus dem S58 Turbomotor von BMW M – dem Serientriebwerk von BMW M3 und M4. Doch wie viel Serie steckt in dem auf über 1.000 PS getunten Reihen-Sechszylinder-Motor noch? Und hält das Aggregat dieser Dauerbelastung auf dem Driftparcours überhaupt stand?
„Ja, das tut es“, sagt Eli Hountondji, der mit dem S58 über 30 Events bestritten hat. Um den endgültigen Beweis anzutreten, packt der studierte Luft- und Raumfahrtingenieur den Motor ein und bringt ihn zurück an seine Geburtsstätte: Auf geht’s zur Demontage nach Garching mit den BMW M Experten.
Vor zwei Jahren haben wir die beiden S58 Motoren mit mehr als 1.000 PS gebaut, ohne zu wissen, was passieren würde. Jetzt ist es an der Zeit, den Status quo zu bewerten.
BMW S58: THE NEXT 2JZ? A DEEP DIVE INTO THE ENGINE’S PERFORMANCE.
WHAT’S THE DIFFERENCE?
So unterscheidet sich das getunte Triebwerk vom Serienmotor.
Eli und Joe verwenden in ihren BMW M4 neben größeren Abgas-Turboladern ein spezielles Einspritzsystem mit neuer Software, ein deutlich größeres Kühlpaket mit einem zusätzlichen Kühler im Fahrzeugheck sowie eine maßgeschneiderte Abgasanlage. Die Aus- und Einlasskanäle des Zylinderkopfes wurden zudem strömungsoptimiert, um dem enormen Output des Motors gerecht zu werden. Eine Erwähnung verdienen insbesondere die Parts, die über die gesamte Einsatzzeit nicht verändert oder ersetzt wurden: Kurbelwelle, Pleuel und Kolben.
| S58 Serie | S58 by Red Bull Driftbrothers | |
|---|---|---|
Zylinder | 6 | 6 |
Bohrung | 84 mm | 84 mm |
Hub | 90 mm | 90 mm |
Hubraum | 2.993 cm³ | 2.993 cm³ |
Kompression | 9,3:1 | 9,1:1 |
Gemischaufbereitung | Benzindirekteinspritzung | Benzindirekt- & Saugrohreinspritzung |
Aufladung | M TwinPower Turbo | Xona Rotor Single Turbo, ergänzt um Anti-Lag-System |
Kühlsystem | Serie | 2x Kühler |
Schmierung | Nasssumpf | Nasssumpf |
Motorsteuerung | Serie | Frei programmierbares MoTeC M142 ECU & TDP.ie und 229sport Custom Software |
Leistung | bis zu 550 PS | 1.039 PS |
Drehmoment | bis zu 650 Nm | 1.285 Nm |
Abgassystem | Serie | Custom |
Abgasnorm | Euro 6d | — |
DAS ERGEBNIS IST EINDEUTIG.
Guter Zustand und kaum Verschleiß trotz höchster Leistung.
Nach der Demontage des Motors zeigt sich ein deutliches Bild: Der Motor ist trotz hohem Dauerstress und extremer Leistungsabgabe in einem sehr guten Zustand. Es gibt keine Verschleißerscheinungen an den Serienkomponenten wie Kolben, Brennräumen, Pleueln, Hauptlager und Kurbelwelle. Auch die Hochdruckinjektoren sind intakt und dichten zu 100 Prozent ab. Die Zylinderkopfdichtung ist in bestem Zustand. Am Kolbenboden und den Ein- und Auslassbereichen des Zylinderkopfes lässt sich zwar ablesen, dass hier besonders viel Kraftstoff eingespritzt wird – die dunklen Ablagerungen sind nicht zu übersehen – doch das hat keinen Einfluss auf das Laufverhalten und die Zuverlässigkeit des Aggregats. Die Motorenexperten der M GmbH sind zufrieden – und Eli auch. Die nächsten 30 Driftevents können kommen.
Wir haben diesen getunten Motor zwei Jahre lang mehr oder minder verprügelt. Aber er hat einfach gelacht und mitgemacht!
BMW M S58.
Erbe einer ikonischen Motorenfamilie.
Der S58 Motor von BMW M hatte schon bei seiner Vorstellung 2019 gezeigt, aus welchem Metall er gefräst ist: Die geschmiedete Kurbelwelle, Kurbelgehäuse in Closed-Deck-Bauweise, Zylinderkopf aus dem 3D-Drucker und eine Einspritzung mit 350 bar sind nur einige Merkmale, die auf die Leistungsfähigkeit dieses Aggregats hinweisen. In seiner höchsten Ausbaustufe leistet der Reihen-Sechszylinder serienmäßig 405 kW (550 PS) – im BMW M4 CSL. Darüber hinaus verrichtet er in allen weiteren BMW M3 und M4 Modellen sowie im BMW M2 und den BMW X3 M und X4 M Automobilen seinen Dienst.
